Главная Поболтаем? Железные дороги и поезда в израиле. Железные дороги израиля Железные дороги израиля расписание поездов

Железные дороги и поезда в израиле. Железные дороги израиля Железные дороги израиля расписание поездов

Как-то на глаза мне попалась (дело было еще в "доинтернетные" времена) статья одного, с позволения сказать, эксперта. Даже правильнее так - одного "эксперта". В статье усиленно доказывалось что железная дорога самый невыгодный транспорт и т.п. Вообщем бред.
Ибо даже в такой микроскопической стране, как Израиль, есть своя железная дорога.

Дежурный по станции в форме старого образца. На заднем плане виден первый логотип ИЖД

Фактически история железной дороги в Израиле можно разделить на два периода - до 1948 года, и после 1948-ого - когда Израиль стал самостоятельным государством (Резолюция Генеральной Ассамблеи ООН №181 от 29.11.1947).
В настоящее время - Израильские железные дороги (רכבת ישראל, Ракевет Исраэль ‎) - компания со 100% государственного капитала и находится в ведении министерства транспорта. Колея - 1435 мм (Стефенсоновская). Электрификации нет. Протяженность основных путей - 750 км. Так же немало заброшенных и разобранных участков. На территории сопредельных государств дорга не выходит. Так же особенность заключается в том, что на железной дороге принято левостороннее движение (на автомобильных дорогах в Израиле движение правостороннее). Центром системы является Тель-Авив. В городе четыре станции, с которых пассажирское сообщение осуществляется по всем направлениям. Грузовое движение в основном сосредоточенно на транспортировки сыпучих грузов из пустыне Негев и района Мёртвого моря, а также осуществляются контейнерные перевозки инежду портами и городами страны.

Первая линия была проложена в 1892 году по маршруту Яффа - Иерусалим. Длина линии 82 км. Линия строилась под патронажем Турции.

Первый поезд на станции в Иерусалиме, 1892 год

Вокзал в Яффе, 1891 год

Вообще первоначально железная дорога была частью Палестинской железной дороги, проходившей через территорию нынешнего Израиля, соединявшей Порт Триполи на Средиземном море с Суэцким каналом в Египте. В 1912 году Франция строит Багдадскую железную дорогу для того, что бы соединить порт Триполи с г. Халеб на территории современной Сирии. Уже во время Второй мировой ветка была продлена до Дамаска. Созданная система (создание которой началось перед Первой Мировой Войной) фактически связывала весь Ближневосточный регион.
Во время войны за независимость в результате боевых действий целостность системы была нарушена. В частности, был разрушен мост на границе с Ливаном, взорваны мосты через р. Ярмук (1946 год). В настоящее время по всей территории Израиля, Ливана, Иордании можно видеть остатки железнодорожных сооружений.
В 1915 году строится вторая линия в военных целях (Турция) из Афулы в Беэр-Шеву и Синайскую пустыню. Исторически так сложилось, что фактически до 1950 года (окончание войны за независимость) по железным дорогам в Израиле не осуществлялось пассажирского регулярного сообщения. Также в 1915 году фактически был сформирован основной "костяк" системы. В дальнейшем большинство изменений сводилось к закрытию каких-либо линий (всвязи с изменением военной и политической обстановки на Ближнем Востоке), а также изменением в графиках движения в связи с вводом в рассписание новых грузовых и пассажирских маршрутов. Второй "скачек" железнодорожного строительства наблюдается уже в 2000-х годах - в 2004 году построена ветка Тель-Авив - Аэропорт "Бен-Гурион" (главные "воздушные ворота" страны), 2005 год - открыт участок Бейт-Шемеш - Иерусалим после реконструкции Малха и Ашдод-ад-Халом - Ашкелон, Беэр-шева Цафон - Димона, 2006 год - открыт участок до Кфар-Сабы, в 2007-ом - участок Тель-Авив - Паатей Модиин, который в 2008 году продлен до Модиин Мерказ.
Также в последние годы производится восстановление исторических зданий и сооружений. В частности, востановлен вокзал в Яффе, Хайфе (ст. Хайфа Мизрах), ведуться работы по поддержке нынешнего состояния и реставрации различных объектов на территории Израиля 1 .

Здание вокзала на станции Хайфа-Мизрах. В этом здании размещен музей "Поезд долины".

Здание вокзала в Яффе. Реставрационные работы завершены в 2007-2008 годах.

Планируемое развитие

В 2000 году также принят план развития «Ракевет Исраэль» до 2001 года. Согласно нему планируется построить линии, соединяющие действующие станции разных направлений Беэр-Шева и Ашкелон, продлить линию от Димоны до Эйлата. В 2007 году были выделены 300 млн шекелей ($71,5 млн) на строительство линии в Эйлат. На текущий момент недостроенным является участок 200 км. При стоимости примерно $1 млн за километр пути. В планах компании так же строительство электрифицированного участка до новой железнодорожной станции в Иерусалиме (через Модиин), значительная часть которой будет проложена в протяженных (20 км) тоннелях. А так же электрифицировать 420 км уже существующих путей. Опятьже - разразившийся мировой финансовый кризис вносит коррективы в эти планы. Так же немало проблем проектировщикам доставляют "зеленые", требующие кардинального пересмотра проекта электрификация. Все эти причины пока отодвигают электрификацию линий ИЖД на неопределенные сроки.

Подвижной состав

Подвижной состав в настоящее время не отличается разнообразием, но при этом соответствует потребностям в перевозке пассажиров и грузов.
В пассажирской службе используются поезда двух видо - дизель-поезд IC3 датской фирмы ABB Scandia (в настоящее время входит в состава концерна Bombardier) в кооперации с Alstom (Франция), CAF (Испания), Siemens (Германия), Firema Transporti (Италия), AnsaldoBreda (Италия) и составы из двухэтажных вагонов фирмы Bombardier. В качестве тяги таких поездов используется тепловоз Alstom JT42BW-769. Надо отметить, что этио одна их самых распространенных моджелей тепловозов французской фирмы на Ближнем востоке.

поезд IC3 израильских железных дорог у перрона

Грузовой терминал и платформы для перевозки контейнеров

В отличии от традиционных дизель-поездов, данный фактически представляет как бы секцию более длинного состава. Конструкция его такова, что при необходимости две или более секций соединяюится, а кабина машиниста прелобразуется в переходной тамбур - пульт машиниста выполнен откидывающимся. Резиновый "нос" начинает работать как уплотнитель. Поезда серии IC3 работают на железных дорогах многих европейских государств. Составы этой серии выпускались с 1989 по 1998 годы, после чего были сменены сериями IC4 и IR4. Длина секции может варьироваться в зависимости от региональных стандартов (например в Испании - 2 вагона, в Дании -3). На израильских железных дорогах используются стандартные - трехвагонные - секции.
Фирма-производитель - ABB Scandia (Bombardier)
Годы строительства - 1989 - 1998
Силовая установка - дизельная, 4х294 кВт
Тип трансмиссии - Механическая
Эксплуатационная скорость: 180 км / ч
Длина секции: 58,80 м
Ширина / высота: 3,10 м / 3,85 м
База - 17,73 + 2,50 / 2,70 м
Материал кузова - Алюминий
Службный вес - 97,0 т
Количество мест - 1 класс: 16, 2 класс: 122 + складные сиденья: 6
Максимальное количество секций - 5

Лобовая перегородка с пультом машиниста в положении, когда две секции сцеплены в один состав

Дизель-поезд Siemens Viaggio Light начали поступать в 2007 году. Поезда предназначены для работы на пригородных линиях и для замены уже стареющих IC3.

Отличительной особенностью поездов Viaggio Light являеся низкий пол, что позволило отказаться от ступенек в тамбурах. Такая компоновка также позволила оснастить все тамбуры специальным подъемным устройством для инвалидов-колясочников Trainlift TR 450. В настоящее время вагоны серии Viaggio также представлены на европейском рынке 3 . Еще одной особенностью является отсутствие дополнительного дизель-генераторного агрегата для запитки вагонных кондиционеров (наличие такого агрегата - отличительная черта поездов, работающих в жарком климате). Также отличием именно израильской комплектации является отсутствие автосцепного устройства (в отличии от поездов серии IC3). Такой "шаг назад" обусловлен тем фактором, что за исключением поездов серии IC3 весь подвижной состав ИЖД оборудован сцепным устройством "винтовая стяжка".
Данные вагоны разработаны были специально для участия в конкурсе, объявленным ИЖД на создание новых поездов, способных заменить на линиях поезда IC3 и Bombardier. В результате выиграша в конкурсе, корпорация Siemens в общей сложности получила контракт на поставку 585 вагонов Viaggio Light на сумму 4 миллиарда новых изральских шекелей (NIS), что при современном курсе составит 725 миллионов евро. К началу 2009 года Simens уже поставил в Израиль 87 вагонов, что составляет 700 миллионов шекелей (NIS). Первые испытания вагоны прошли в первом полугодии 2008 году на дорогах Швейцарии и в р-не г. Грац, Австрия. В июне 2008 года первые вагоны были доставлены в порт Ашод.

Выгрузка головного вагона в порту Ашод

Технические характеристики:
Длина: головной вагон - 25600 мм, прицепной - 26100 мм
Ширина - 2800 мм
Высота - 4350 мм
Высота пола от земли в опущенном/рабочем положении - 1030/1250 мм
максимальная длина состава - 10 вагонов
Трансмиссия (головной вагон) - дизель-электрическая
Расстояние между домкратами тележек - 19000 мм
Тележка:
Тип - SF300-R/3S
База тележки - 2500 мм
Диаметр колесной пары - 920 мм
Тормозная система:
Тип - дисковая с пневмоприводом
Количество тормозных дисков на ось - 3
Максимальная эксплуатационная скорость - 160 км/ч
Пассажировместимость:
головной вагон - 27 чел
прицепной - 82 чел.
Начало эксплуатации поездов семейства Viaggio планируется на IV квартал 2009 - I квартал 2010 года.

Поезд Siemens Viaggio Light на обкаточных испытаниях, перегон Пардес-Хана-Кесария - Хадера-Западная, февраль 2009 года

тепловоз Alstom JT42BW-769 с пассажирским пригородным поездом Bombardier Double-Deck Coach

Особенность двухэтажных поездов явлется то, что вагоны не оборудованы обмоторенными тележками, что позволяет сократить пространство, занимаемое оборудованием и запасами топлива (в случае автономного состава), масла, воды и песка. В тоже время, хвостовой вагон оснащен кабиной управления, которая подключается к локомотиву в качестве задней кабины. Таким образом возможно использовать любой стандартный локомотив пассажирской службы без каких-либо переделок, оснащенный системой "многих единиц". При этом отпадает необходимость в производстве маневров по смене локомотива при смене направления движения.

Интерьер вагона (по материалам Bombardier)

Состав на станции (по материалам Bombardier)

Кабина управления поезда Bombardie

Чертеж состава (по материалам Bombardier)

Особенностью составов, поставленных в Израиль, является наличие дизель-электростанции для обеспечением электроэнергией различных систем вагонов. Размещается за кабиной, размещенной в хвостовом вагоне.
Пассажировместимость - 79 человек для вагона, оснащенного кабиной управления, 142 человека - для стандартного вагона, эксплуатационная скорость - 140 км/ч, длина вагонов: с кабиной управления - 27,27 м, стандартного - 26,8 м.

В качестве тягового подвижного состава для грузовой службы, а также для работы с двухэтажными составами Bombardier Double-Deck Coach используются тепловозы Alstom Prima в модификациях JT42BW и JT42СW. Локомотивы серии Prima различных модификаций поставлялись железнодорожным кампаниям Великобритании, Испании, США, на Шри-Ланку, страны ближневосточного региона (Сирия, Иран, Израиль).
Локомотив выпускался с 1996 года фирмой Alstom в кооперации с EMD и Siemens, с 2004 года производство передано на фирму Vossloh (Испания). Локомотивы серии выпускаются по настоящее время. Ниже приведены данные для локомотивов в модификации JT42BW и JT42СW. Тепловозы модификаций JT42BW и JT42СW поставлялись только в Израиль.
Всего построено: JT42BW - 48 единиц, JT42СW - 8 единиц
Осевая формула: JT42BW - 2 0 -2 0 , JT42СW - 3 0 -3 0 (по европейской классификации соответственно В 0 "-В 0 " и С 0 "-С 0 ")
Нагрузка на ось: JT42BW - 22,5 т, JT42СW - 19 т
Род службы: JT42BW - пассажирский, JT42СW - грузовой
Колея - 1435 мм (Стефенсоновская)
Служебный вес: JT42BW - 90 т, JT42СW - 114 т
Запас топлива - 6000 л
Тип дизель-генераторного агрегата - EMD 710 (12N710G3B):
Дизель - рядный 12-ти циллиндровый четырехтактный с турбонаддувом. Мощность - 3300 л.с. (2500 кВт).
Генератор - AR10JBA (EMD)
Тяговые электродвигатели: D43 FM
Эксплуатационная скорость - JT42BW - 140 км/ч, JT42СW - 110 км/ч
Тяговое усилие - JT42BW - 244 кН, JT42СW - 588 кН
Тормозная система - электропневматическая
Тепловоз с кузовом вагонного типа, оснащен двумя кабинами управления, расположенными в торцах кузова.

Alstom Prima JT42BW-769 с грузовым составом

Alstom Prima JT42СW-709 с грузовым составом. Вторым локомотивом (по СМЕ) - G26CW-606

Локомотивы серии G12 вырускались фирмой General Motors Disel c 1954 по 1963 годы. Всего в Израиле находится 27 единиц локомотивов данной серии. 23 - были закуплены у фирмы-производителя, 4 единицы полученны в качестве трофеев Шестидневной войны 2 на територии Египта. Изарильские машины имели номера 104-126, трофейным были присвоены 127-130. G12-130 был выведен из эксплуатации в 60-х годах, остальные (трофейные) проработали до 1998 года. Часть локомотивов, поставленных в Израиль была модернизирована путем установки нового дизель-генератора EMD 12-645Е.
Кузов тепловоза - капотной компоновки с одной кабиной.

Силовая установка ЕМВ-567, рядный 12-ти циллиндровый дизель, мощность - 1000 л.с.
Все локомотивы постройки 1956-1964 годов.

G12 c товарным составом на виадуке. Перегон Перегон Зихрон Яков - Хайфа

G12-126 на станции Хаадера-Маарав

G12-107 в железнодорожном музее, Хайфа

Локомотивы серии G16 вырускались совместно General Motors Disel и EMD. По результатам войны в Израиль попало три локомотива этой серии. Все машины проработали до 1998 года. Все машины пстройки 1960-1961 годов. Машины были захвачены на территории Египта. Данных об официальных поставках в старны Ближнего востока нет. Вполне возможно, некоторое количество этих машин попало на Ближний Восток из Югославии, где работало подавлющее голичество этих машин. В югославии они плучили прозвище "Кеннеди"
Мощность локомотива - 1826 л.с.

Конструкционная скорость - 110 км/ч
Род службы - товарный
Кузов - капотного типа
Служебный вес - 112 т
Длина локомотива - 18,491 м

Локомотив G16-163 в музее, Хайфа. Передан в музей в 2009 году

G16-162 c составом. Второй машиной - G12-122

Локомотив ЕМD G8-251 - единственный локомотив этого типа на территории Израиля. Получен в качестве трофея в ходе Шестидневной войны.
Представляет собой 4-х осную модификацию G12 мощностью 950 л.с.
Кузов - капотного типа
Осевая формула - 2 0 -2 0 (В 0 "-В 0 ")
Силовая установка - дизель 8-567С V-образный, 8 цилиндров.
Мощность часового режима - 950 л.с.
Мощность длительного режима - 875 л.с.
Конструкционная скорость - 100 км/ч

Локомотив серии G8, принадлежащий кампании Ferrovia Centro Atlantica (FCA), Бразилия

Локомотив серии G26
Построен - ЕМD
Осевая формула - 3 0 -3 0 (С 0 "-С 0 ")
Мощность - 1900 л.с.
Служебный вес - 99 т
Конструкционная скорость - 124 км/ч

1 - подробно о исторических объектах железных дорог и музеях, посвященных железнодорожной тематике на территории Израиля, можно прочитать здесь - http://isragerb.narod.ru/rakevetistory.html
2 - Война между Израилем и Египтом 05.06 - 10.06.1967 г.. На стороне Египта также выступали Иордания, Сирия, Ирак, Алжир. Мобилизация была проведена в Кувейте, но войска Кувейта в конфликте не участвовали.
3 - Серия Light первоначально разрабатывалась для ИЖД, но вполне возможно ее появление и на европейском рынке. В тоже время в Европе Siemens предлагает вагоны и поезда серий Comfort, Long Distance, Twin, также входящих в семейство Viaggio. Оффициальная страница семейства Viaggio на сайте Siemens -

Приветствую вас, мои дорогие! Сегодня я расскажу вам, как добраться из Тель-Авива в Хайфу разными видами транспорта.

Расстояние от израильской столицы до Хайфы составляет 92 километра. Время в пути займет от полутора до двух часов, в зависимости от того, на чем вы решили поехать.

В этой статье:

1. На поезде

Из аэропорта Бен-Гурион

Если вы прибыли в аэропорт Бен Гурион и хотите сразу отправиться в Хайфу, не заезжая в Тель-Авив, то можно сесть на поезд прямо в аэропорту. Поезда уходят из Бен Гуриона каждый час.

Стоимость билета – 27 шекелей (чуть менее 8 долларов). Продолжительность поездки – приблизительно полтора часа.

Из центра города

Если же вы уже находитесь в Тель-Авиве и решили сменить обстановку, поезжайте на центральный железнодорожный вокзал Тель-Авива, ХаХагана . Оттуда вы уедете в Хайфу без проблем.

Поезда отправляются круглосуточно, что очень важно для тех, кто прилетает в Тель-Авив ночью. Если ехать из города, то время, проведенное в пути, будет примерно на 20 минут дольше.

Поезда в Израиле достаточно комфортабельные и соответствуют второму европейскому классу. Цены сравнимы со стоимостью автобусных билетов.

Дети до 5 лет – бесплатно
Дети от 5 до 10 лет – скидка 10%
Студенты (по предъявлении документа) – скидка 10%
Пенсионеры – скидка 50%
При покупке билета туда и обратно – скидка 10%

2. На автобусе

С центральной автостанции Тель-Авива Тахана Мерказит рейсы в Хайфу совершают автобусы компании Эггед. На маршруте работают автобусы номер:

Автобусы курсируют примерно с 6-00 и до 24-00. Интервал отправлений из Тель-Авива – 20 минут. Билет до Хайфы обойдется вам в 31 шекель (8 долларов). Поездка займет не более полутора часов.

Расписание автобусов можно узнать на сайте компании-перевозчика .

Номер маршрута, платформа, у которой производится посадка, другая полезная информация указаны в билете. На автобусных рейсах действуют такие же скидки, как и на железной дороге.

3. На такси

Кроме привычных такси в Израиле есть еще гибрид такси и маршрутки фирмы «Амаль». Их стоянка находится прямо в аэропорту Бен-Гурион .

Этот транспорт подойдет для тех, кто не торопится. Дело в том, что отправляется микроавтобус только после полной загрузки, а это может тянуться долго.

Отличие такого такси от обычной маршрутки в том, что каждого пассажира отвезут по указанному им адресу.

Стоимость поездки от главного аэропорта Тель-Авива до нужного адреса в Хайфе – 87 шекелей (22,5 доллара). Время в пути зависит от скорости развоза пассажиров. Между городами поездка на такой маршрутке занимает чуть более часа.

Те, кто предпочитает обычное такси, также могут взять его прямо в аэропорту.

Машина до Хайфы обойдется в 480 шекелей (124 доллара). Но это еще не полная стоимость.

За каждый чемодан придется доплатить около 4 шекелей (1 доллар)
За дополнительного пассажира после третьего – 10 шекелей (2,5 доллара)
В вечернее и ночное время (с 20.30 до 6.00) общая стоимость проезда увеличивается на 25%.

Если вы не очень хорошо владеете иностранными языками, можете заказать такси на русскоязычном сервисе , это можно сделать заранее. Стоимость будет фиксированной и обычно меньше, чем такси из аэропорта.

Так что, междугороднее такси – удовольствие не из дешевых. Зато доехать можно быстро: всего за 1 час 15 минут. Ехать на такси ночью хотя и дороже, но абсолютно безопасно.

4. На машине

Оптимальный способ для любителей путешествовать самостоятельно и ни от кого не зависеть. Автомобиль можно взять напрокат в аэропорту Бен Гурион сразу после прилета в любой день, включая субботу. А если заранее забронировать его на интернет-сайте, то машина будет дожидаться вас.

Чтобы арендовать авто, достаточно показать водительское удостоверение международного образца.

Суточная стоимость аренды среднего автомобиля составит примерно 160 шекелей (40 долларов). Литр бензина обойдется в 5,5 шекеля (1,3 доллара).

Взяв машину, вы сможете сами прокладывать маршрут путешествия, посещать различные экскурсии, а в день обратного вылета с удобством добраться до аэропорта.

Итак, если вы обзавелись автомобилем, то данный маршрут от аэропорта Бен-Гурион в Хайфу вам пригодится (можете открыть его в новом окне для удобства).

Суббота, праздник Шаббат

Если вы выбираете общественный транспорт, чтобы доехать от Тель-Авива до Хайфы, помните, что в дни Шаббата все расписания меняются.

В пятницу автобусы и поезда совершают рейсы только до обеда. В субботу все движение начинается ближе к вечеру.

Это же происходит и перед большими государственными праздниками.

Дорогие друзья, надеюсь, что информация оказалась полезной для вас, у меня на сегодня все.

Наслаждайтесь путешествиями! Всем пока и до новых встреч.

Железнодорожное сообщение в Израиле отлично развито, но количество линий сравнительно невелико. В стране нет железнодорожной сети как таковой, есть только одна главная линия Нагария - Акко - Хайфа - Натания - Хадера - Тель-Авив - Беэр-Шева - Димона с ответвлениями в Ашдод, Ашкелон и Иерусалим. Количество линий постоянно расширяется, будь то пригородное сообщение (несколько лет назад введены линии внутри так называемого Большого Тель-Авива: Петах-Тиква, Кфар-Саба, Рамле, Ришон, Реховот, Явне), проект железной дороги в Эйлат, который должен быть завершен к в 2017 году, или строительство линий из Хайфы в Бейт-Шеан и из Акко в Кармиэль (сдача планируется в 2015 году).

На имеющихся линиях поезда ходят регулярно: например, на участке Хайфа - Тель-Авив два-три поезда в час (в часы пик - до пяти поездов в час), на большинстве остальных - раз в час. Существует также пригородная система Тель-Авива, связывающая город с рядом пригородов (Петах-Тиква, Рош-Хаайн, Раанана, Лод, Рамле, Реховот) и аэропортом Бен-Гурион. Прямые поезда в аэропорт Бен-Гурион следуют более 25 раз в сутки из Хайфы, Натании и Тель-Авива. В ночные часы интервал движения между поездами увеличивается.

Израильские железные дороги имеют отличный интерактивный сайт (www.rail.co.il/RU/) с английской и русской версиями. На сайте есть расписания, тарифы, информация для пассажиров.

Несколько лет назад возобновилось сообщение по линии Тель-Авив - Иерусалим. Поезда следуют 8-10 раз в день, время в пути - 1,5 часа. Маршрут чрезвычайно живописен, поезд неспешно карабкается по горам Иудеи, минуя впечатляющие серпантины и тоннели.

Путешествие на поезде быстрее и удобнее, чем на автобусе. На отдельных участках поезда развивают скорость до 160 километров в час. При поездках по центру страны, на линии от Беэр-Шевы до Нагарии (граница с Ливаном), поезд безусловно предпочтительнее автобуса. При этом стоимость проезда, как правило, идентична.

Класс поездов и тарифы

Комфорт и сервис соответствуют уровню Западной Европы. Класс вагонов только один - соответствует немецкому второму классу, то есть вполне комфортабельный. Стоимость проезда по некоторым направлениям: Тель-Авив - Хайфа (1 час) - 32 шекеля, Тель-Авив - Иерусалим (1 час 20 минут) - 30 шекелей, Тель-Авив - Беэр-Шева (1,5 часа) - 31,5 шекеля, Нагария - Беэр-Шева (3 часа) - 77 шекелей. На ряде направлений действуют пониженные тарифы, не зависящие от расстояния, например Димона - Беэр-Шева - 13 шекелей (расстояние 40 километров, схожее с расстоянием из Тель-Авива в Натанью, но стоимость ниже почти в полтора раза).

Скидка в 10% автоматически предоставляется при покупке билета туда и обратно. Пенсионеры имеют скидку в 50%. Также скидку 10% имеют студенты, а скидку 20% - дети до 10 лет. Бесплатно следуют дети до пяти лет. Поезда не ходят по субботам и религиозным праздникам, а также вечером в пятницу или перед праздником.

Туристам следует иметь в виду, что в часы пик, в течение всей пятницы и вечером в субботу поезда могут быть переполнены. Особенно на линии Нагария - Хайфа - Тель-Авив, где немалую часть пассажиров составляют военнослужащие, возвращающиеся в центр страны из воинских частей, расположенных в Хайфе и Галилее.

Изменения в расписании

Все изменения в расписании фиксируются заранее на сайте израильских железных дорог. В случае если часть станций закрыта по причине ремонта, железная дорога предоставляет бесплатный автобус-шаттл, курсирующий по маршруту поезда от последней открытой на данной линии станции до временно закрытых станций. Автобусы отправляются непосредственно от зданий станций через 10-15 минут после прибытия поезда. От закрытых станций до первой действующей - по расписанию поезда.

По состоянию на начало июля и вплоть до 12 июля 2014 года на ремонт закрыты станции "Иерусалим - Библейский зоопарк" и "Иерусалим - Малха" (конечная станция ветки Тель-Авив - Иерусалим). Прибытие и отправление поездов из/в центр страны осуществляется со станции "Бейт Шемеш". От данной станции в Иерусалим и обратно в соответствии с прибытием и отправлением поездов курсируют бесплатные автобусы.

Виды билетов

С 1 декабря 2014 года израильские железные дороги перешли на пластиковые карточки "Рав-Кав", которые бесплатно можно получить на любой станции и затем "зарядить" на любое число поездок как в кассе, так и билетных автоматах. Бумажные билеты пока еще продаются, но на них не распространяются скидки на покупку билетов в обе стороны (10-15%), как и нет бумажных билетов на несколько поездок, что тоже дает скидку до 20%. Подробнее про новые карточки Рав-Кав ().

Проездных по стране нет, но отлично развита система региональных проездных из пункта в пункт, например:

Штраф за проезд без билета

Штраф за безбилетный проезд равен стоимости трех билетов на данной линии из точки отправления поезда (вне зависимости от того, на какой промежуточной станции сел пассажир) до места обнаружения безбилетника. Дополнительно к штрафу оплачивается обычный билет. Контролеры есть почти в каждом поезде.

Линия в Эйлат и Бейт-Шеан

Начато строительство линии, которая свяжет центр Израиля с портовым Эйлатом на Красном море. Предположительно, скоростные поезда будут проходить 350 километров между Тель-Авивом и Эйлатом всего за 2 часа. Сдача линии планируется к 2017 году.

Параллельно идет строительство линии из Хайфы в Бейт-Шеан (на границе с Иорданией, чуть южнее озера Кинерет). Сдача линии в эксплуатацию планируется в 2015 году.

У израильской железной дороги очень понятный сайт. Я даю вам ссылку сразу на русскую версию сайта.

Сайт на русском языке, и им легко пользоваться.

Давайте, для примера попробуем посмотреть цену билета и расписание поездов, чтобы вы могли добраться из аэропорта Бен Гурион до Хайфы.

Железнодорожная станция в аэропорту так и называется: станция «Аэропорт Бен-Гурион» .

В Хайфе железная дорога проходит через город вдоль моря и там несколько станций. Нужная вам станция называется «Хайфа-Мерказ-Центральная» . Слово мерка з на иврите означает центр .

Выберите на сайте станцию назначения и станцию отправления.

Сайт выдаст вам перечень поездов, идущих из аэропорта в Хайфу до вашей станции в промежутке с 18.00 до 20.00. То есть за час до указанного вами времени и на час позже тоже.

Там также будут две красные кнопочки, нажав на которые, вы сможете посмотреть более ранние и более поздние поезда. В Израиле электрички, как правило, ходят по расписанию. Вы также сможете увидеть — какие поезда идут напрямую (вам не нужно делать пересадку) — это написано возле каждого поезда в расписании.

Выберите нужный поезд.

Вы получите страницу, на которой будет стоимость билета, время прибытия поезда в Хайфу и длительность поездки.

Вы берете билет на взрослого человека. Льготные билеты — для граждан Израиля.

Поезда Израиля: Аэропорт-Тель-Авив, Иерусалим, Хайфа и др. основные направления. Цены на билеты. Железнодорожная карта и все что понадобится туристу в Израиле, вы сможете узнать на этой странице.

Главным направлением для любого туриста, прибывающего в Израиль через «воздушные ворота» страны, конечно же является поезд: аэропорт «Бен-Гурион» — Тель-Авив.
Железнодорожная станция аэропорта расположена чрезвычайно удобно. Пассажиру достаточно выйти из зала прилётов (терминал 3), спуститься на один этаж, как он попадает прямо на перрон. Если же вы прилетаете (улетаете) на терминал 1, предназначенный для внутренних рейсов и международных лоу-кост, то на ж-д вокзал и обратно вас доставит специальный шатл, отправляющийся каждые 15 минут. Сев в поезд, вы через 21 минуту окажетесь на центральной железнодорожной станции Тель-Авива, откуда можно пересесть на другие направления, или продолжить свое путешествие например автобусом, междугородняя станция которого находится практически там же.

Билет на поезд до Тель-Авива вам обойдется в 13.5 шекеля (около 3.5$), что на порядок дешевле чем такси. Билеты можно приобрести в специальном автомате, который принимает как наличные, так и кредитку, или в окошке кассы.

Приобретая билет, указывайте сразу конечный пункт назначения, даже если он включает в себя пересадку. Например другое популярное направление для поезда Израиля: «Бен-Гурион» — Иерусалим включает одну пересадку на ж-д. вокзале Тель-Авива. Билет на него стоит всего 20 шекелей . А чистое время поездки займет примерно 1ч. 40 мин. К этому надо прибавить еще время ожидания пересадки, которое зависит от расписания и может меняться. Поездка из аэропорта в Иерусалим на такси займет у вас около 40 минут (если не попадете в пробку), но ее цена будет на порядок дороже, и обойдется вам примерно в 100 долларов. Впрочем, в эти дни заканчивается строительство новой скоростной железнодорожной линии Тель-Авив — Иерусалим. Время поездки по которой обещают не более получаса. И поезд будет доставлять вас на новую центральную станцию Иерусалима, являющуюся удобным транспортным узлом для пересадки на автобусы и трамвай.

Однако если у вас есть достаточно времени, то учтите, что нынешний маршрут на участке Бейт-Шемеш — Иерусалим будет неспешно везти вас через красивейшие зеленые ущелья, извивающиеся между Иудейскими холмами. Так, что это путешествие уже само по себе — отличная экскурсия. Для наилучшего обзора, я советую вам выбирать места у окна по левую сторону движения поезда (в направлении Иерусалима).

Время, цены, часы отправления и прибытия на уже упомянутые, и другие популярные направления вы можете заранее проверить на сайте Железных дорог Израиля на русском языке:
Ссылка на сайт железных дорог Израиля.

Важная информация, обязательная к прочтению:
Не выбрасывайте железнодорожный билет до окончания поездки , так как он вам понадобится для выхода со станции в вашем конечном пункте. Билет, со специальной магнитной лентой требуется вставлять в автоматические турникеты как на входе, так и на выходе со станции.

Железные дороги в Израиле не работают в Шабат. Обязательно учтите это при планировании вашей поездки. О том когда начинается и заканчивается шабат, и что он из себя представляет, вы можете узнать на моей странице, пройдя по этой ссылке.